- Vi når hele verden fra Torp. At ikke bare passasjerer, men at også varer og gods kan nå sine markeder over hele verden fra en flyplass i nærheten, er helt avgjørende for at bedrifter skal finne det interessant å etablere seg i nærheten av Sandefjord lufthavn Torp, sier styreformannen i Vestfold Air Cargo, Eivind N. Abrahamsen. Han tror det er et stort potensiale med forsendelse av frakt og gods til og fra Sandefjord Lufthavn Torp.
Eivind N. Abrahamsen - styreformann i Vestfold Air Cargo - er nyetablert på Torp. Augedal Invest ANS er hovedaksjonær i det nye selskapet.
Fra DFDS Tollpost Globes varehotell i Larvik - avdelingsleder for divisjon logistikk, Trond Ellefsen, henter ned varer fra en av hotellets 3.500 paller. DFDS Tollpost Globe overtok bygget etter Ringnes i Elveveien sør for Bommestad i mai i fjor, og etablerte et logistikksentrum for regionen fra Horten i nord til Tvedestrand i sør og vestover mot Haukeli. I varehotellet lagrer importører og leverandører varer i kortere eller lengere tid for selv å slippe å ha lager. Det er "hotellets" medarbeidere som plukker ut de varene som skal sendes. Mange firmaer er dermed med på å dele kostandene med å opprettholde lager.
Torp er Norges raskest voksende flyplass når det gjelder passasjerer. Kanskje er potensialet for vekst like stort når det gjelder varer og gods til og fra bedrifter i Torp-regionen. Stadig flere blir oppmerksomme på hvor store besparelsene er ved å bruke flyfrakt for en rask og effektiv forsendelse i stedet for å bygge opp lagere av varer i de forskjellige markedene.
- En flyplass med forbindelser over hele verden også når det gjelder varer er helt avgjørende for bedrifter som er opptatt av å spare penger ved å forbedre sin logistikk. Se på bilindustrien som eksempel. Volvo har tidligere sagt at de ikke vil holde lager for mer enn tre timers produksjon. Nå vil de enda lavere, bare 1 - times produksjon. De binder ikke kapital i store vare- og delelagere på forskjellige steder, de satser heller på rask forsendelse når markedet trenger delene. Andre satser på å sentralisere lagrene, som f.eks. Volkswagen som betjener store deler av Europa fra et lager i Verona i Italia. Men for at dette skal fungere, er produsentene avhengige av lynhurtig forsendelse av delene ut til lokale leverandører når de trenger delene, sier Abrahamsen.
Den økte hastigheten på leveransene og mindre behov for å binde kapital mer enn oppveier at flyfrakt kan være dyrere enn ordinær bakketransport. Hastigheten i forsendelsen er viktig, men ofte er det like viktig å kunne garantere leveranse til avtalt sted og tid, mener Abrahamsen
Utviklingen av IT-teknologi for å forbedre styringssystemene og rapporteringen er også en helt vesentlig faktor i effektiviseringen av logistikken. IT-næringen er kjent for å benytte moderne logistiske prinsipper, som for eksempel strategisk plasserte transittlagere ved flyplassene hvor transportøren står for lagerhold og forsendelse verden over på meget kort varsel. Samtidig utvikles stadig nye systemer og programmer for styring av andre bransjers logistikk.
- Moderne logistikk går ikke bare ut på å få sendt varene ut så raskt som mulig. Quick Response er et begrep som legger vekt på betydningen av rask tilbakemelding fra markedet. Tenk f.eks. på klær- og tekstilindustrien, som er helt avhengig av å kunne treffe markedet når det gjelder moter og trender. Når selgerne ser at en kolleksjon slår an, er det viktig å kunne gi øyeblikkelig tilbakemelding til produsent og distributør for å få levert mer av varen til markedet.
- Moderne logistikk balanserer hele tiden mellom produsentens ønske om ikke å holde lager og markedets ønske om å ha produktene konstant tilgjengelig. Derfor er moderne logistikk så viktig, å få begge siders ønske oppfylt. Det gjelder ikke bare den fysiske transporten av produktene. Alle faktorer i tilknytning til varebehandlingen må analyseres, som administrasjon, organisasjon, markedsføring, økonomi - i tillegg til distribusjon, spedisjon og transport. Skottene mellom avdelingene må bygges ned for å skape et felles system for å sikre en raskest og mest mulig effektiv vareflyt og kommunikasjon mellom produsent og marked helt fra råvarene bringes til produsent og til det ferdige produkt er hos kunden til rett tid, på rett sted og rett mengde, sier Abrahamsen.
Vestfold Air Cargo - hvor Abrahamsen er styreformann - har inngått avtale med Braathens/KLM og dermed hele det nett av internasjonale flyselskaper som disse selskapene samarbeider med på fraktsiden. Dette utgjør en forbedring av mulighetene for å sende frakt fra Torp, hvor Widerøe og SAS fra tidligere har sin egen fraktagent Air Cargo Xpress A/S på Torp. Og selskapene samarbeider om rask forsendelse av mindre pakker, under fellesnavnet Jetpak.
Varene som sendes fra Torp går naturlig nok mest med fly. Men det er transportørens ansvar å sørge for den rimeligste løsning for forsendelsen, selv om det skulle være med bakketransport. Hver natt går det store lastebiler med flyfrakt sørover til de europeiske frakthovedstedene som Frankfurt, Paris, Amsterdam og København - bare for å nevne noen av de største. Til disse sentrene kommer det forsendelse på bakken og gjennom luften. De samles opp til større volum som skal samme sted og går videre - gjerne med store fraktfly, som Boeing 747 bygget for kun frakt.
- På samme måte som for passasjerer, er fraktransporten bygget opp med et "navn og eke" system. Her på Torp sitter vi ved enden av en typisk "eke" og sender frakten til et "nav" - først og fremst København og Amsterdam, forteller Abrahamsen.
Jo flere tilbud dess bedre service gjelder for frakt like mye som for passasjertransport, og betydningen av nærhet til en flyplass er minst like viktig for frakt som for passasjerer.
